一周1.5万汽车人失业! 6家车企被曝裁员, 最高赔偿N+4

车东西

作者 ｜ 郭月

一周6家车企被曝裁员，车圈降本压力大。

车东西5月23日消息，日前，多个信源显示，一汽旗下的一汽南京科技开发有限公司全员解散，100余人“喜提”N+4。

情况相似的还有通用汽车旗下高端进口车平台——道朗格，几乎整个中国区团队都被裁，赔偿方案为N+3，200人受到影响。

就在上周，保时捷还在股东大会上确认将裁员3900人。日产更是在全球计划裁员9000人的基础上再加裁1.1万人，福特汽车、越南造车新势力VinFast、美国激光雷达头部企业Luminar同样都被曝光裁员，车圈裁员风暴持续蔓延。

经过车东西汇总，最近一周，有超过7家汽车行业内的企业被曝光了裁员的消息，包含一汽、保时捷、日产、通用、福特、VinFast 6家汽车品牌，涉及裁员超过15550人。

近一周车圈裁员信息汇总（截至5.23）

一、一周6家车企裁员 最高赔偿N+4

最新一波车圈裁员潮中，两家在华车企确认动刀。

5月21日，账号StrongerTang报道称，一汽旗下子公司一汽南京科技开发有限公司（下称“一汽南京”）近日宣布全员解散，公司100多名员工将受到影响，一汽南京给出了N+4的赔偿方案，员工也可以选择拿钱走人，也可以回长春总部或者竞聘集团其他岗位。

根据此前相关报道，一汽南京于2020年4月成立，专注于自动驾驶技术研发，承担红旗第三代L4级Robotaxi开发，完成超10万公里公开道路测试。

一汽南京科技开发有限公司

援引相关媒体消息，一汽集团于5月22日回应称，此次属企业正常业务调整，并为所有员工预留岗位，对于因异地原因无法返厂的自愿解除合同关系的人员，一汽给出了业内最高标准N+4，大家均表示满意接受。

一汽集团大楼

一汽南京自去年起就被媒体报道过裁员消息。特别是今年年初，一汽南京还爆发了“年终奖争议”，南京研发人员全年绩效系数仅为长春总部同岗位的24%，部分技术骨干年终奖总额甚至低于月薪，大批一汽南京员工对此不满，从而围堵办公室讨说法。

一汽南京员工围堵办公室（图源：@朱玉龙- YL）

多个信源还显示，通用汽车旗下高端进口车平台道朗格近日进行了中国区业务大调整。

道朗格计划关闭西安、北京、沈阳的三家门店，并且裁员约200人，几乎和中国员工总数相近，裁员补偿为小N+3。

道朗格中国区门店

根据相关报道，道朗格全国门店未来不再进口新车，仅销售现有的库存车辆和已报关的车辆、负责现有车主的售后服务业务。

对于这一消息，通用官方回应媒体称：基于当前经济形势的显著变化，通用决定对旗下高端进口车平台道朗格业务进行战略重组，同时系统性优化在华运营体系。

通用集团大楼

保时捷也在5月21日召开的2025年度股东大会重申了3月份公布的计划，即到2029年裁员约3900人。裁员措施将包括退休、自愿离职以及固定期限劳动合同的终止。

保时捷公司

处于经营阵痛中的日产汽车在裁员潮中更是进一步加码。

日产在5月13日宣布，到2027财年将在全球范围内把生产工厂从17个减少至10个，产能降至250万辆，裁员2万人。

日产集团大楼

通过这一系列措施，日产目标是节省5000亿日元（约合人民币251亿元）成本，到2026财年实现汽车业务营业利润和自由现金流为正。

福特表示也在同一天表示，将在美国和加拿大市场，辞退“车联网”软件岗位的约350名员工，裁员比例约占该团队总人数的5%。

据外媒TechCrunch报道，美国激光雷达头部企业Luminar面临人事动荡，其创始人兼CEO奥斯汀·拉塞尔因“道德调查”被董事会罢免，随后公司启动新一轮裁员，这已是自2024年以来的第三轮大规模裁员，裁员的具体人数尚未披露。

从开年到第二季度，车圈裁员一波接着一波，降本压力已经在车企和供应链企业之间大范围传递开来。

二、有人深陷百亿巨亏 有人单店一年卖2台

这些车企以及供应链企业大规模裁员的背后，始终绕不开两个字“降本”，多家车企以及供应链企业面临沉重的业绩压力。

即将有2万人被裁的日产，于5月13日交出了一份极为惨淡的年报。

在2024财年（2024年4月至2025年3月），日产由盈转亏，净亏损达到6709亿日元（约合人民币336亿元），这与销量下降密不可分，日产汽车全球销量334.6万辆，同比下降近3%。在曾经作为销量重地的中国市场，日产零售销量下降约12%。

欧系传统豪强车企保时捷状况同样不乐观，2025年一季度，保时捷全球交付量同比下滑8%至7.15万辆，中国市场交付量仅为9471辆，同比暴跌42%，创近十年最差纪录。

保时捷新车展台

而保时捷一季度营业收入同比下降1.7%至88.6亿欧元（约合人民币722亿元），营业利润骤降40.6%至7.6亿欧元（约合人民币62亿元），销售回报率从上年同期的14.2%跌至8.6%，创近年来最低水平。

作为通用汽车旗下高端进口车平台，道朗格自2022年入华以来表现同样惨淡。

道朗格平台展车

道朗格主推的太浩和GMC YUKON育空均为全尺寸大型SUV，起售价分别高达64.8万元和80.8万元，对于中国主流汽车市场来说，这些车型本身就极为小众。

道朗格平台太浩车型

据多个信源数据，道朗格2024年全年销量仅37辆，占通用在华总销量不足0.1%，甚至还不如本土热门车型一个小时的销量。

尽管道朗格在中国布局了17家门店，但三年仅卖车97台，单店年均销量仅1.8台，高昂的建店成本与微薄的收入形成巨大反差，这也让其长期处于亏损状态。

结语：车圈裁员潮蔓延

从当下情况来看，全球汽车行业中，日子过的极为滋润的企业还是少数，无论是车企还是供应链企业，多家已经举起了裁员镰刀，这也是当下汽车行业变革的结果。

从趋势上看，车圈裁员潮或许不会终止，汽车行业优秀人才流动仍然会持续发生。

至于车企通过裁员等降本措施能否真正改善业绩，还得看车型的竞争力的打造，以及用户最终买不买单了。